自去年春运起，“站票半价”言论演变为一场旷日持久的讨论站，今年“维权斗士”雷闯状告铁路部门，火上浇了这壶油，让“站票半价”从唇枪舌战变为法律判决。抛开雷闯的这一举动，来看一下铁路这些年来的票价。现行的铁路基本票价是1995年制订的标准，已经18年没有调过价，其它行业物价、房价涨了多少倍，铁路运输价格至今没有调整。人们常常说道如今是市场经济，价格的涨幅是由市场所决定的，但是铁路将近20年未对客运票价做出调整，反而为了给人们带来更加快捷舒适的出行方式，用2.66万亿的投资为中国迎来了高铁时代。假设站票半价，那会产生很多新的问题，比如：会有人在有座位票的时候纷纷选择半价的站票，然后上车找空位，如果被告之半价的站票已售完，还要埋怨站票太少，新的矛盾也由此产生，这不乱套了吗？铁路的正常售票和运输秩序将受到很大的影响，最终反而影响了大家的出行，显然是很不合理的。长途汽车为我们熟知，汽车不仅在春运中对无座票一视同仁，就连平时也丝毫不减一分钱的价，在高速公路严管超员载客的大前提下，甚至还有部分黑心司机途中停车偷偷捡拾乘客。为何网友的批评从来没有指向这些黑心的长途汽车司机，和火车相比，他们的安全可靠性又有几分？显然长途客车疲劳驾驶、超速超载、管理混乱的问题更值得媒体花精力去曝光。po主也是有多年乘车经验的，在我看来，一旦实行“半价销售无座票”，极有可能扰乱铁路正常的售票工作，或导致新的社会乱象。如果无座票半价销售，很多人肯定会围抢无座票，冷落了有座票。且不说浪费更多的人力物力，对利益的追逐甚至会让黄牛党狼烟四起。